在汽車成千上萬個零部件之中，輪胎無疑起著至關重要的作用。不同的輪胎往往在靜音性、舒適性和操控性等方面都有著不同的表現，所以對于車主朋友來說，輪胎的挑選也和他們的用車體驗息息相關。

　　在本次2018愛卡汽車輪胎評選中，我們為大家帶來了11款輪胎的集中橫向評測，規格尺寸均為205/55 R16。測試主要分為靜態測評、動態測試和主觀評價三大部分，本篇文章為靜態測試篇。雖然為同一規格尺寸，但是這11款輪胎的實際表現如何呢？讓我們馬上開始本次2018愛卡汽車輪胎評選吧！

　　此次2018愛卡汽車輪胎評選中的11款輪胎均從途虎養車網自行采購，無任何輪胎廠商贊助，目的就是為了達到中立，為用戶帶來客觀、的選購參考。

　　在這11款相同規格尺寸的輪胎中，倍耐力新P7和韓泰萬途仕Prime2 K115的速度級別較高，為W級（270km/h），其余輪胎均為V級（240km/h），達到了同級別產品應有的水平。價格方面倍耐力新P7的單條售價，為585元，錦湖舒樂馳HS61的單條售價，為285元（價格僅供參考），其中只有芬蘭諾記Line為進口輪胎。

　　205/55 R16是目前市場上緊湊級轎車常用的規格尺寸，這也是本次輪胎橫評我們選用此規格尺寸的主要原因之一。另外，我們在網友的提問中發現，205/55 R16是大家問詢得多的一個規格尺寸，所以本次我們選擇了11款205/55 R16同規格不同品牌的輪胎來進行集中橫評。

　　之所以選擇205/55 R16輪胎規格，是因為其在目前緊湊級轎車上為常見，對于更多的車主朋友們來說有著一定的參考意義。

　　本次輪胎橫評的測試項目主要分為靜態測試、動態測試和主觀評價三大部分。其中靜態測試包括花紋解析、輪胎參數、排水槽深度、排水槽寬度、胎面和胎肩的硬度以及重量測試，動態測試包括加速、剎車、車內噪音測試和圈速計時。主觀評價包括干地操控性能和道路舒適性體驗兩部分。

　　本次2018愛卡汽車輪胎評選的測試場地是位于東海的博世汽車測試技術中心，其擁有專業的動態測試區、剎車測試區、操控道、坡道和壞路，可以對輪胎的操控性、舒適性等進行全面、專業的測試。

　　輪胎橫評的測試項目主要分為靜態測試、動態測試和主觀評價三大部分，其中靜態測試包括花紋解析、輪胎參數、支撐桿排水槽深度、排水槽寬度、胎面和胎肩的硬度以及重量測試。

　　動態測試包括加速、剎車、車內噪音測試和圈速計時，從而針對輪胎的干濕地抓地力、靜音性以及操控性等得出客觀的數據測試結果。

　　主觀評價主要由車手來分別進行賽道操控測試和壞路測試，從而對輪胎的干地操控性能和道路舒適性測試兩方面做出主觀的評價。

　　由于定位和目標人群等的不同，各輪胎在設計上也會有所差異。在靜態測試的開始，我們先來了解一下這11款輪胎以及它們的產品特征。

　　Cinturato P7是倍耐力家族中的一款環保運動型輪胎，作為P7的改款輪胎，新P7在保留了較高的運動性能的同時，在舒適性和耐磨性等方面也有著一定的提升。

　　在花紋方面，倍耐力新P7采用了非對稱胎面設計，中心胎面花紋塊分布較為緊湊，有利于在汽車急轉彎時減少輪胎的變形，從而提升輪胎的轉向響應。

　　得益于新型胎面配方的采用，倍耐力新P7在磨損時也較為均勻，輪胎的使用壽命得到提升。胎肩的變節距花紋，能夠有效地減少輪胎的滾動噪音，這也是許多輪胎廠商慣用的設計。

　　固特異御乘Ⅱ代也是目前市場中口碑較高的一款輪胎，雖然已經上市多年，但其在舒適性和靜音性等方面的表現依然在同級別產品中名列前茅。

　　固特異御乘Ⅱ代采用了特有的減震胎體結構，優化了輪胎的接地面積和壓力分布，增加了輪胎的隔離結構，從而能夠在遇到顛簸時，起到減震和緩沖的作用，駕乘舒適性更好。

　　同時，固特異御乘Ⅱ代采用了靜音胎面設計，封閉式的胎肩能夠阻斷噪音輻射和傳播的路徑，在一定程度上可以減小輪胎的噪音。

　　馬牌ComfortContact CC6是馬牌家族中的一款舒適靜音產品，作為CC5的升級換代產品，CC6的花紋經過重新設計，支撐桿在靜音性和舒適性等方面都有著更好的表現。

　　在胎面設計方面，馬牌CC6設計了大量的消音艙，其基于“亥姆霍茲共振器”的原理，使聲波通過進出消音艙，從而消除令人生厭的噪音頻率。

　　排水槽內的圓形變頻降噪器，可以打破噪聲波，從而達到降低噪音水平的目的。

　　另外，馬牌CC6的配方中含有特殊聚合物，能更好地適應路面，填充路面凹凸不平的部分，在提升了駕乘舒適性的同時也降低了輪胎噪音。

　　泰然者是普利司通家族中的一款主力產品，定位于舒適系列輪胎，主要適配于中高級舒適型轎車。本次測試的型號為泰然者ER300。

　　泰然者ER300輪胎采用了非對稱和非單導向胎面花紋的設計，使得該輪胎的舒適性和操控性更加均衡。波形花紋溝與3D尾狀花紋相結合的設計，能夠在保證排水性能的同時提高濕地剎車性能。

　　胎肩處同樣采用了封閉式設計，能夠阻斷噪音的傳播，使輪胎的靜音效果得到提升。

　　佳通Comfort 221，顧名思義是一款舒適系列輪胎，其在保證了輪胎舒適性的同時，支撐桿通過優化胎面花紋設計和改變橡膠配方，使得輪胎的操控性也有所提升。

　　佳通舒適系列221采用了高抓地合成橡膠與納米級補強碳黑配方，通過減少橡膠分子摩擦生熱，使得胎面更耐磨，使用里程更長。

　　在胎肩部分，佳通舒適系列221采用大花紋塊設計，可以減小因激烈駕駛而集中于胎肩的形變和壓力，支撐桿從而提升輪胎的操控性能。

　　接下來是鄧祿普SP SPORT 01，胎如其名，是鄧祿普家族中的一款運動型輪胎，主打干濕地抓地力和操控性能。雖然其也是一款比較老的輪胎，但在市場上的口碑依然非常高。

　　鄧祿普SP SPORT 01的胎面花紋采用了非對稱設計，能夠在一定程度上，增加輪胎在濕地上的滑動阻力，從而提升濕地剎車性能，保障行車安全。

　　得益于強度更高的胎側設計，鄧祿普SP SPORT 01能夠在車輛轉彎時，保證形變量更小，從而提升輪胎的響應速度和操控性能。

　　Line是芬蘭諾記推出的一款運動型輪胎，作為一款夏季胎，其產品主打濕滑路面的安全性能以及高速行駛時的操控性能，支撐桿在研發時考慮到各種嚴苛的環境條件，尤其適合變化多端的夏季天氣。

　　Line采用了獨特的水性溝槽設計，其可以通過將水儲存在輪胎表面，再將水導向縱向溝槽中，支撐桿從而有效地避免輪胎在濕滑路面打滑。

　　胎肩位置設計了特殊的俯沖式溝槽，通過增加溝槽的內部空間，能夠有效增加輪胎的儲水能力，從而提升輪胎的防水滑性能。

　　瑪吉斯MA510是其轎車產品中的一款運動系列輪胎，主打干濕地操控性能以及更好的磨損表現。同時，瑪吉斯MA510也是許多汽車廠商的OE配套之選，本次橫評使用車型的原配胎就是瑪吉斯MA510。

　　在胎面花紋方面，MA510采用了對稱胎面設計。胎面四條寬大的排水槽可以在一定程度上降低水漂效應，從而提升濕地操控性能。胎面中央肋條采用高剛性設計，高速穩定性更好。

　　胎肩部分通過采用較大的花紋塊，從而增加和地面接觸的面積，使得輪胎在過彎時的操控性和穩定性也得以提升。

　　ASPEC A349是優科豪馬產品線中的一款節能環保型輪胎，除了強調操控性能之外，其還主打更長的行駛里程，更加節能環保。

　　ASPEC A349采用了強化耐磨度的胎面橡膠，使得行駛里程更長。同時，5條排水槽的設計在一定程度上提升了排水能力，保證了輪胎在濕地路面上的操控性能。

　　胎肩部位連續的直線排水槽同樣能夠在濕滑路面的條件下，保證輪胎在直線或轉彎時的排水性能，從而提升了輪胎的濕地抓地力。

　　萬途仕是韓泰家族中的運動系列輪胎，也是許多奧迪車型的原廠配套之選，本次輪胎橫評中，我們挑選的是萬途仕Prime2 K115，和其它產品相比，其更強調駕駛性能以及舒適、順暢的行駛體驗。

　　萬途仕Prime2 K115采用了增強型濕滑路面性能技術，通過使用三倍圓角的斷面，使車輛能夠在濕滑條件下，依然保持較強的抓地力。

　　得益于仿生花紋設計，齒形的花紋可以保證輪胎在加速和轉彎時，胎面和胎肩都能保持較強的抓地力，從而使得車輛保持良好的操控性。

　　后一款輪胎是錦湖的舒樂馳SOLUS HS61，這是其轎車系列中專為中國路面設計的一款經濟耐磨型輪胎，主打耐磨性能和超長的行駛里程。

　　為了得到更好的耐磨性，舒樂馳HS61采用更加強化的胎面橡膠材料。同時對稱胎面的設計，也能在一定程度上提升輪胎的節油性和經濟性。

　　在胎肩位置，舒樂馳HS61同樣采用了變節距設計，有利于降低輪胎在行駛過程中產生的胎噪。

　　在本測試項目中，主要對這11款輪胎的承重質量和胎體結構等進行調查，并為之后的測試及評價提供一定的參考依據。為方便區分，以下輪胎用品牌簡稱代替。

　　在承重質量方面，佳通舒適221表現，承重質量達到了670kg，其余10款輪胎的承重質量均為615kg，這樣的表現相對來說更中規中矩一些。

　　在輪胎結構方面多數輪胎采用“2+2+1+2”的結構組合，使輪胎的強度更高。不過也有輪胎由于舒適性等原因做了調整，比如御乘Ⅱ代的胎側和胎面只有一層纖維簾布層，更有利于提高舒適性。

　　在磨損指數方面馬牌CC6的表現，耐磨指數達到了380，倍耐力P7的表現差，耐磨指數僅為260，不過其抓地力等級較高，為AA級。泰然者、萬途仕和舒樂馳都未在輪胎上標識。

　　對于一款輪胎來說，其排水性能尤為重要。如果排水性能差的話，遇到濕滑的路面輪胎更易打滑，安全性和操控性都會受到影響。

　　從終的數據可以看出，佳通的排水槽寬度達到了11.82mm，排水槽深度的為馬牌CC6，雖然不能直接憑此就說排水性能，但也可以做一定的參考。

　　雖然此次橫評的輪胎規格均為205/55 R16，但其實205mm只是名義胎寬，所以我們還要測量實際胎寬。固特異、佳通、鄧祿普和錦湖的實際胎寬為185mm，接地面積更大，抓地力也更強。

　　在硬度方面，芬蘭諾記的胎面和胎肩硬度，均為60HA。較軟的胎肩有利于吸收較大的震動，而較軟的胎面有利于過濾細碎的顛簸，不過實際的舒適性還和胎面配方、花紋設計等有著較大關系。

　　用手按壓輪胎，主觀感受上來說固特異御乘Ⅱ代和芬蘭諾記Line的胎側支撐是軟的，馬牌CC6和佳通舒適221等稍硬一些，鄧祿普SP SPORT 01是硬的，當然這也是出于定位的考慮。

　　為什么要進行稱重測試呢？其實輪胎的操控性和經濟性等和輪胎重量也有著一定的關系，在所有條件都保持一致的理想情況下，輪胎的重量越輕，越有利于提升其操控性能和經濟性。所以在靜態測試的后一項中，我們對這11款輪胎的單條胎進行稱重。

　　在稱重測試中，輕的為芬蘭諾記Line，僅為8.2kg，當然這也和它夏季胎的定位與較少的簾布層結構分不開。重的是鄧祿普SP SPORT 01，為10.1kg。

　　編輯點評：到這里，11款輪胎的靜態測試部分就告一段落了。這11款輪胎由于定位以及目標車型的不同，各自在設計以及用料上也有著一定的差別。當然我們不能單從靜態測試就判斷一款輪胎的好壞，我們還對這11款輪胎進行了專業、細致的動態測試以及主觀評價，還請大家繼續關注！
想了解更多詳情，請訪問：氣彈簧,支撐桿,可控氣彈簧-揚州揚彈氣動件制造有限公司官網：http://www.my-health.top